Наиболее эффективным способом обеспечения безопасности работы на подкрановых путях явлется установка стационарной анкерной линии, которая обеспечивает непрерывную страховку на всём протяжении путей и позволяет быстро и безопасно перемещаться персоналу с минимальными рисками.
Чаще всего самым эффективным решением является проектирование системы безопасности на базе гибкой анкерной линии, базовым элементом которой является стальной канат с низкой степенью растяжения. Гибкая анкерная линия монтируется с использованием конечных и промежуточных анкерных точек, устанавлимваемых на опоры.
Требования к анкерным линиям, испытания и сертификация
Как и любые средства индивидуальной защиты от падения с высоты, анкерные линии должны соответствовать требованиям ТР/ТС 019/11 и иметь соответствующий сертификат.Сертификация анкерных линий производится по ГОСТ EN/TS 16415, который позволяет обеспечить легитимное применение сразу для ненскольких пользователей (количество одноваременно работающих человек определяется производителем). Сертификация происходит на основании испытаций в лаборатории сертификационного центра по методике, которую определяет ГОСТ.
Испытания анкерных линий после установки и ввода в эксплуатацию не производится и запрещено согласно правилам работы на высоте (п. 123 Правил охраны труда при работе на высоте, утверждённых Приказом Минтруда России от 16.11.2020 №782н).
...
123. Работодатель обязан организовать регулярную проверку исправности систем обеспечения безопасности работ на высоте в соответствии с указаниями в их эксплуатационной документации (инструкции), а также своевременную замену элементов, компонентов или подсистем с утраченными защитными свойствами.
Динамические и статические испытания СИЗ от падения с высоты в эксплуатирующих организациях не проводятся.
Выбор решения, проектирование, монтаж, ввод в эксплуатацию, проверка
В зависимости от результатов аудита, целью которого является оценка рисков и разработка способов их минимизации происходит выбор решения. Этот выбор зависит от множества факторов, учитывая которые можно реализовать систему безопасности с максимальной эффективностью. Среди них есть важнейшие факторы, которые напрямую влияют на безопасность (например - безопаснееая глубина падения).Анкерные линии на подкрановых путях являются стационарные решением и требуют этапа проектирования с разработкой рабочей документации. Проектирование учитывает все нюансы конкретной зоны производства работ. На основании проекта производится монтаж анкерной линии.
Анкерные линии можно использовать только после ввода в эксплуатацию. Ввод в эксплуатацию проводят ответственные лица на предприятии.
Как и любые СИЗ от падения с высоты, анкерные линии необходимо проверять не реже одного раза в год. Проверку анкерных линий производят лица, аккредитованные производителем.
Конструкция и компоненты
Горизонтальная анкерная линия обычно состоит из троса из стали (обычно нержавеющей) диаметром не менее 8 мм, который устанавливается на концевые и промежуточные анкерные точки. В составе анкерной линии также присутствуют:- Конечные анкерные точки и механизмы крепления троса к ним
- Промежуточные анкерные точки (разных конструкций). В большинстве промежуточные анкерные точки имеют конструкцию, позволяющую проходить их элементом крепления подсистемы к тросу (каретка или карабин) без необходимости его отсоединения.
- Демпфирующий элемент, амортизатор. Этот элемент отвечает за снижение критических нагрузок на точки крепления анкерной линии. Часто встречается мнение, что он обеспечивает снижение нагрузки на тело человека при падении, но это не совсем так. Сам трос, натянутый в горизонте является достаточным демпфером, обеспечивающим минимальную нагрузку при остановке падения. Деспфер должен иметь при этом свойство необратимой деформации, чтобы исключить эффект пружины, который может првести к подбрасыванию человека после остановки падения.
- Натяжитель. Анкерные линии разных производителей и марок имеют разную степень натяжения троса. Для того, чтобы обеспечить нужную величину натяжения используется натяжитель троса.
- Индикатор натяжения. Может быть встроен в демпфер, но может быть отдельным от него компонентом. Он необходим для натяжения троса до необходимой величины и для визуального контроля степени натяжения при эксплуатации.
- Индикатор срабатывания. Он также может быть встроенным в демпфитрующий элемент и может быть отдельным компонентом. Индикатор срабатывания необходим для контроля пригодности линии для эксплуатации. При возникновении факта срабатывания демпфера (падение работника, механическое воздействие на линию движущимися механизмами и пр) индикатор позволяет установить этот факт.
- Каретки. Чаще всего линии для эксплуатации используют скользящие по тросу каретки, конструкция которых обеспечивает прохождение промежуточных точек. К каретке крепится карабин подсистемы. Есть ряд линий, которые позволяют не использовать каретки. Карабин крепится сразу на трос линии, а конструкция промежуточных точек позволяет провести через них карабин не снимая его с троса.
Способы крепления и расположение анкерных линий
Нагрузки на конечные и промежуточные анкерные точки при падении работника могут быть очень большими. Требуется учитывать расчётные нгагрузки на точки и разрабатывать способы крепления с учётом этих расчётов.В первую очередь необходимо использовать возможность крепления точкек без вмещательства в несущие структуры (сверление, сварка). Самым распространённым способом является метод монтажа на обжимные пластины. Также существует способ разработки кронштейнов для установки на тавровые балки без использования ответных пластин.
При невозможности установить линию без вмешательства в структуру используются стандартные строителдьные технологии. В бетонные балки точки крепятся с использованием химических анкеров. В стальные конструкции используется метод сквозного монтажа или сварки. Дли использования методов, вносящих изменения в конструкции чаще всего требуется заключение промбезопасности.
Расположение анкерных линий зависит от специфики зоны работ. Самым предпочтительным расположением является горизонтальная линия, установенная на уровне плеча работника. Это расположение является компромиссом между стремление снизить фактор рывка при падении (по правилам предпочтительное расположение анкерного устройства является, то, которое обеспечивает минимальный рывок при падении), упрощение спасательно-эвакуационных мероприятий в случае падения и удобством (крепление подсистемы к анкерной линии, использование её в качестве опоры при перемещении).
Соединительная система и привязь, используемые с анкерными линиями на подкрановых путях
Привязь работника должна быть страховочной, иметь точку крепления тип А и соответствовать ГОСТ Р ЕН 361. Использование удерживающих привязей (например, монтажного пояса) запрещено, если только система на базе анкерной линии не является удерживающей. Если есть риск падения и система долждна остановить падение, то это страховочная система. Привязь может быть самой простой, но следует понимать, что при падении человек попадает в условие безопорного пространства (подвешенное состояние) и не имеет возможности выбраться самостоятельно, то эвакуация его должна быть произведена моментально. В подвешенном состоянии работник в простой привязи (не предназначенной для положения сидя) безопасно может находиться до 10 минут. Поэтому, крайне желательно комплектовать привязи специальными лямками ожидания помощи, которые позволят работнику, находящшемуся в сознании значительно увеличить время безопасного пребывания в безопорном пространстве.Соединительная подсистема также должна страховочно-амортизирующей и иметь встроенный амортизатор рывка в своей констирукции. Самым простым вариантом подсистемы является страховочный строп. Более безопасный и удобный вариант - использование в качестве подсистемы носимы блоков втягивающего типа. Они при падении мгновенно блокируют втяжной фал, снижают глубину падения и фактор рывка.
